我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)曾因“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略失措，導(dǎo)致創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失，新能源汽車一度被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的良機(jī)。但電池自燃、汽車“缺芯”、自動(dòng)駕駛事故等，也讓公眾不禁懷疑：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”嗎?

　　為打造世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地，科技部和北京市共同推動(dòng)成立了國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。近日，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅接受了《中國(guó)科學(xué)報(bào)》專訪，就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了全面解析。

 

 

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：多年前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)奉行“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略，最終被證明行不通。“以市場(chǎng)換技術(shù)”對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成了哪些影響?

　　原誠(chéng)寅：

　　“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展之路，我們已經(jīng)驗(yàn)證過了，我認(rèn)為，簡(jiǎn)單的以市場(chǎng)換技術(shù)之路是走不通的。我們只換來的是一些工程、制造或簡(jiǎn)單的應(yīng)用技術(shù)，而應(yīng)用技術(shù)是需要迭代的，沒有基礎(chǔ)的、核心的關(guān)鍵技術(shù)，后續(xù)就不可能推動(dòng)技術(shù)的迭代升級(jí)。

　　“以市場(chǎng)換技術(shù)”，不是說拿市場(chǎng)就能換來技術(shù)，而是拿市場(chǎng)換到了去見識(shí)、學(xué)習(xí)這些技術(shù)的機(jī)會(huì)，但只有學(xué)懂、學(xué)通、學(xué)扎實(shí)，再學(xué)出新的變化去迭代，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)在你自己的手中。

　　“以市場(chǎng)換技術(shù)”導(dǎo)致大家過多地寄希望于快速通過市場(chǎng)開放來獲取國(guó)外技術(shù)，后果是自己的核心團(tuán)隊(duì)、核心能力沒有培養(yǎng)，就會(huì)讓最好的發(fā)展窗口期、創(chuàng)新窗口期逐步失去。我們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域，多年來沒有自己的關(guān)鍵核心技術(shù)，也始終沒有機(jī)會(huì)跟世界頂級(jí)水平相提并論，還是落后于他人，還是處于跟蹤階段。

　　“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的”，是要靠自己研發(fā)出來的，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。通過分析汽車產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)欠缺的多是基礎(chǔ)的器件、基礎(chǔ)的軟件、基礎(chǔ)的材料和基礎(chǔ)的工藝及裝備。

　　在新能源汽車上，我們沒有簡(jiǎn)單走“以市場(chǎng)換技術(shù)”的道路，我們是用市場(chǎng)培育自己的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，因此新能源汽車方面跟國(guó)際的差距就沒那么大，而且很多領(lǐng)域已經(jīng)走到了國(guó)際領(lǐng)先水平，比如說動(dòng)力電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。大家在吃了虧以后，還是學(xué)到了一些東西。

　　未來，中國(guó)新能源智能汽車將進(jìn)入到下一個(gè)發(fā)展階段，中國(guó)從市場(chǎng)大國(guó)變成了應(yīng)用大國(guó)，我們有了更多的應(yīng)用場(chǎng)景，圍繞應(yīng)用場(chǎng)景將有更多技術(shù)的孕育、孵化和突破。在這個(gè)模式下，我覺得未來國(guó)內(nèi)自主的團(tuán)隊(duì)會(huì)有機(jī)會(huì)更多地通過跨界、機(jī)制創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力提升，并進(jìn)而增強(qiáng)基本的硬核實(shí)力。我認(rèn)為是一個(gè)階段一個(gè)階段發(fā)展的。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：近幾年來，國(guó)內(nèi)自主車企不斷發(fā)展壯大，并實(shí)施了多起國(guó)際并購(gòu)，希望換取高新技術(shù)。通過跨國(guó)并購(gòu)的策略，能否實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)躍升?

　　原誠(chéng)寅：

　　前幾年，吉利成功并購(gòu)沃爾沃，我覺得這個(gè)在合資車企里相對(duì)來說運(yùn)營(yíng)還是比較好的。當(dāng)然，吉利并購(gòu)沃爾沃，不是簡(jiǎn)單地從沃爾沃學(xué)技術(shù)，而是大家有機(jī)會(huì)坐在一個(gè)平等的地位，共同開發(fā)、共同研究，從而實(shí)現(xiàn)大家的共同成長(zhǎng)。

　　中國(guó)是世界上最大的新能源汽車應(yīng)用市場(chǎng)，國(guó)外沒有這么大的市場(chǎng)、這么多的場(chǎng)景，從這方面來說，跨國(guó)并購(gòu)是有意義的。我們要用市場(chǎng)來培育技術(shù)，所以跨國(guó)并購(gòu)中我們相對(duì)來說主導(dǎo)權(quán)更大一些。未來幾年呢，整車企業(yè)跨國(guó)并購(gòu)不會(huì)很多，但零部件企業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)會(huì)增加，特別是中國(guó)的資本整合國(guó)外的零部件產(chǎn)業(yè)，我覺得這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很明顯了。大家同步在發(fā)展，而中國(guó)的市場(chǎng)、中國(guó)的資本的運(yùn)作能力還是很強(qiáng)的。

　　跨國(guó)并購(gòu)最大的挑戰(zhàn)，是我們買到了它的殼、沒買到它的瓤，買到了他的身子、沒買到的心。在跨國(guó)并購(gòu)中，怕的是對(duì)方把它的實(shí)質(zhì)性技術(shù)、實(shí)質(zhì)性團(tuán)隊(duì)都掏出去了，最后就是一個(gè)甲殼，重新包裝賣給你。

　　什么是買到了身子沒買到心呢?是我們買到了對(duì)方的團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)，但是我們沒有真實(shí)地在企業(yè)管理過程中發(fā)揮更大作用，不能夠融合進(jìn)來，不能更好的為我所用，而只是做一種財(cái)務(wù)的并表。這種情況下，跨國(guó)并購(gòu)其實(shí)意義不大。

　　真正的跨國(guó)并購(gòu)，是希望雙方即國(guó)內(nèi)國(guó)外的團(tuán)隊(duì)能融合到一起，而且雙方團(tuán)隊(duì)能齊心協(xié)力地干一些事情，推動(dòng)技術(shù)的迭代升級(jí)。

　　這樣的成功案例確實(shí)還是少了一些。例如，現(xiàn)在很多集成電路、芯片企業(yè)，也在做跨國(guó)并購(gòu)，中企變成了大股東。但所有的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，所有的決策，甚至核心技術(shù)開發(fā)仍都在國(guó)外，并購(gòu)只是一個(gè)財(cái)務(wù)并表的過程，我覺得這樣價(jià)值和意義就不大了。

　　通過跨國(guó)并購(gòu)，一定程度上也會(huì)提升國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際化能力，有利于技術(shù)、產(chǎn)品在國(guó)際上的推廣。這要看跨國(guó)并購(gòu)中雙方的合作模式，是不是形成了更高效的合作機(jī)制，是不是能實(shí)現(xiàn)無縫銜接?我們也看到過，有些跨國(guó)項(xiàng)目合作得很累，往往是一張皮里兩個(gè)瓤，合作里頭基本上沒有接軌。

　　所以跨國(guó)并購(gòu)是否成功，在于被收購(gòu)的外企能否變成我能管理的企業(yè)，它所掌握的核心技術(shù)是否能真正為你所用;如果僅僅是財(cái)務(wù)報(bào)表的并表，那就是另一回事了。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：新能源汽車曾被寄予厚望，曾被認(rèn)為是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)遇。您是否認(rèn)同“彎道超車”的概念?我國(guó)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何?

　　原誠(chéng)寅：

　　老實(shí)說，我們現(xiàn)在也不太提“彎道超車”了，我覺得現(xiàn)在更多的是從“并跑到領(lǐng)跑”。說的是“彎道”，要走捷徑，但是我覺得“卡脖子”技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和科學(xué)研究是沒有捷徑的，你該干的還是得干。

　　我們提出發(fā)展新能源智能汽車，是因?yàn)槲覀兣袛嗟搅宋磥淼氖袌?chǎng)，現(xiàn)在要加速培育適應(yīng)未來市場(chǎng)的一些新技術(shù)，讓我們朝著未來方向走的時(shí)候目標(biāo)更明確、資源更聚焦。

　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模應(yīng)該說是世界第一，市場(chǎng)化程度也非常高。未來幾年，新能源智能汽車領(lǐng)域參與的人會(huì)很多，但也面臨著洗牌。市場(chǎng)規(guī)模越來越大，也會(huì)使頭部集中的效應(yīng)會(huì)越來越明顯?，F(xiàn)在新能源智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)有幾十家，還是一個(gè)百花齊放百家爭(zhēng)鳴的階段，還沒有顯現(xiàn)出頭部聚集的效應(yīng)。我估計(jì)再過兩三年，產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到300萬輛的時(shí)候，會(huì)有些大魚涌現(xiàn)出來，會(huì)出現(xiàn)大魚吃小魚，或者小魚基本扛不住的局面。

　　但現(xiàn)在也要警惕兩個(gè)現(xiàn)象。一是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，大家的產(chǎn)品都差不多，不同廠家沒有很突出的特征。二是人才的匱乏、對(duì)人才的高度渴望，導(dǎo)致行業(yè)人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)有點(diǎn)拔苗助長(zhǎng)。新進(jìn)入這一領(lǐng)域的人才沒歷練幾年，就被給予過高的薪酬，導(dǎo)致人才不踏實(shí)，來來回回跳槽，沉不下心來扎扎實(shí)實(shí)地做技術(shù)研究，導(dǎo)致車企的產(chǎn)品宣傳效果高于實(shí)際效果，博眼球優(yōu)于漲實(shí)力，弄一些花哨的名詞，技術(shù)本質(zhì)沒有明顯的提升，這對(duì)產(chǎn)業(yè)來說是有一些負(fù)面影響的。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：近年來，互聯(lián)網(wǎng)大佬如百度、小米等紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)。造車新勢(shì)力加入汽車產(chǎn)業(yè)，會(huì)帶來哪些影響?

　　原誠(chéng)寅：

　　目前，國(guó)內(nèi)的車企還是有點(diǎn)多，我感覺最終我們整車企業(yè)不會(huì)有那么多品牌，未來還會(huì)進(jìn)一步壓減。而從產(chǎn)業(yè)健康角度來說，也應(yīng)該是趨于集中會(huì)更好一些。例如在日本，最大的車企就只有三家，法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等莫不如此。所以我覺得目前我國(guó)的車企還是太多，沒有形成集聚效應(yīng)，還是存在重復(fù)投入的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡，并進(jìn)入了第二輪造車高峰。原先是一些傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人出來創(chuàng)業(yè)，單打獨(dú)斗，例如理想、小鵬等車企都是這種創(chuàng)業(yè)類型;現(xiàn)在是一些互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)很強(qiáng)的企業(yè)來造車，如現(xiàn)在的小米造車、百度造車等，很多明星企業(yè)開始涉足造車。

　　這是有積極作用的，意味著未來的服務(wù)、極致體驗(yàn)、“新四化”，都會(huì)投入更多的資源，因?yàn)槲磥硪欢ㄊ强珙I(lǐng)域的合作。未來的十年二十年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車會(huì)持續(xù)成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和特點(diǎn)，會(huì)吸引大量的資本和優(yōu)秀的人才。從這個(gè)層面來說，國(guó)內(nèi)的新能源智能汽車發(fā)展是優(yōu)于國(guó)外的，國(guó)外沒有這么好的資源集中度。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了更多的是生態(tài)的概念，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的問題，我覺得它會(huì)帶來更多的場(chǎng)景的創(chuàng)新，更多的服務(wù)訴求，更多的數(shù)字化、智能化。

　　另外，這樣一些互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入，會(huì)促進(jìn)自主車企品牌的影響力塑造，會(huì)給車企帶來更多的品牌關(guān)注度。同時(shí)，如果互聯(lián)網(wǎng)大廠能夠帶來零部件企業(yè)，也會(huì)成為車企品牌的一個(gè)支撐。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：特斯拉進(jìn)入中國(guó)，并在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)較多份額，有人說是“狼來了”，會(huì)重回“以市場(chǎng)換技術(shù)”老路，對(duì)產(chǎn)業(yè)培育造成不良影響;有人說是“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。您如何看待?

　　原誠(chéng)寅：

　　我認(rèn)為特斯拉進(jìn)中國(guó)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有幫助的。它是一個(gè)“鯰魚”，它帶來了競(jìng)爭(zhēng)，不然我們可能還停留在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上，還是按傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式、傳統(tǒng)的制造業(yè)秉性、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理流程在做新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是特斯拉逼著我們?nèi)ジ淖?，它給我們做出了示范：互聯(lián)網(wǎng)造車應(yīng)該怎么造。我個(gè)人覺得對(duì)我們來說是利大于弊的。

　　目前，特斯拉的市場(chǎng)份額明顯高于國(guó)內(nèi)的車企，這必然會(huì)擠壓國(guó)產(chǎn)品牌的生存空間。但是我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)在不可能再搞封閉發(fā)展了，應(yīng)該主動(dòng)接受特斯拉進(jìn)中國(guó)的現(xiàn)實(shí)。國(guó)內(nèi)車企只有直面與它的競(jìng)爭(zhēng)，在與它的競(jìng)爭(zhēng)中逐步成長(zhǎng)起來。誰比我強(qiáng)，我就不讓它進(jìn)來“玩”，那只能是咱們自己越來越弱。因此，大家要理性地面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。

　　特斯拉目前積極實(shí)現(xiàn)本地化、國(guó)產(chǎn)化，也會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)的發(fā)展壯大。總體來說，特斯拉還是非常注重市場(chǎng)化的，提出了讓客戶有更高的滿意度。我覺得它也給國(guó)內(nèi)車企帶來了很多新的意識(shí)、新的理念、新的概念，國(guó)內(nèi)車企也從特斯拉身上學(xué)到了一些東西，不然的話國(guó)內(nèi)車企還是在傳統(tǒng)的路子上發(fā)展。

　　值得注意的一點(diǎn)是，有人認(rèn)為特斯拉進(jìn)中國(guó)的時(shí)候，獲得了比國(guó)內(nèi)企業(yè)還多的優(yōu)惠。因此我們?cè)谡猩桃Y的時(shí)候，要強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)國(guó)外項(xiàng)目的公平。許多企業(yè)其實(shí)不需要你對(duì)它有多大的傾斜，只是希望構(gòu)建公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境就行了。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：最近一年多的汽車“缺芯”現(xiàn)象，給我國(guó)帶來哪些啟示?應(yīng)該如何來破解這一困局?

　　原誠(chéng)寅：

　　最近一年來的汽車“缺芯”事件，讓我們意識(shí)到，要加快圍繞我國(guó)汽車芯片重大需求和瓶頸短板，開展產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需信息銜接、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、核心芯片研制、工藝封裝研究、產(chǎn)品評(píng)測(cè)認(rèn)證、汽車電子電控通用基礎(chǔ)硬件平臺(tái)研發(fā)、整車產(chǎn)品集成應(yīng)用等。

　　同時(shí)，要加快建立技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，建設(shè)汽車芯片人才梯隊(duì)，建成自主汽車芯片創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重點(diǎn)培育龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集和協(xié)同發(fā)展，加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代和國(guó)際開拓。

　　汽車芯片的鏈條很長(zhǎng)，從材料到設(shè)計(jì)，從光刻到封測(cè)，是環(huán)環(huán)相扣的。最近幾個(gè)月的“缺芯”問題，卡在了封測(cè)上，主要是馬來西亞地區(qū)的封測(cè)廠停產(chǎn)。所以即便是晶元生產(chǎn)出來了，封測(cè)廠一停，也會(huì)影響芯片的供應(yīng)。我的看法是，快的話到明年年中，慢的話得到明年年底，汽車芯片才會(huì)恢復(fù)穩(wěn)定供應(yīng)。

　　從另一方面來說，現(xiàn)在也給國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)提供了一個(gè)機(jī)遇，得以有機(jī)會(huì)把自主芯片產(chǎn)品納入到大廠的芯片供應(yīng)鏈里面。以往，國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)都被國(guó)外的主流芯片企業(yè)“卡”住，如果不缺芯，誰會(huì)來采用國(guó)產(chǎn)的芯片?現(xiàn)在，包括國(guó)內(nèi)企業(yè)在內(nèi)的眾多車企，也會(huì)因?yàn)槿毙臼录鷩?guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)有更多的合作和聯(lián)合的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：在自動(dòng)駕駛方面，時(shí)不時(shí)有安全事件曝出。您如何看待目前汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的處境?還有哪些問題亟待解決?

　　原誠(chéng)寅：

　　我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還處于一個(gè)成長(zhǎng)階段，還沒有說哪一個(gè)技術(shù)路線完全成熟，還處于試驗(yàn)、驗(yàn)證階段。

　　我們要科學(xué)理性面對(duì)自動(dòng)駕駛的問題：一是自動(dòng)駕駛并不能解決所有的問題;二是自動(dòng)駕駛過程中出現(xiàn)的問題，要理性看待;三是車企也要有負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，肯定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。就像新能源汽車，發(fā)展之初也出現(xiàn)各種問題，包括電池自然等。但不能因?yàn)槌霈F(xiàn)問題就不去面對(duì)，就否定往這個(gè)方向發(fā)展了。當(dāng)然，車企也要負(fù)起責(zé)任來，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時(shí)召回，解決缺陷問題，而不是說把老百姓當(dāng)成“小白鼠”。

　　從技術(shù)角度來說，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛進(jìn)入L3級(jí)別，應(yīng)該沒問題，現(xiàn)在許多車廠的展示都已經(jīng)能做到L3級(jí)別了。但是進(jìn)入L3級(jí)別后，面臨比較大的倫理道德問題，一旦出了事故，應(yīng)該由誰來承擔(dān)責(zé)任?在L3級(jí)別以下，出事故是人承擔(dān)責(zé)任;但在L3及其以上級(jí)別，出事故了則車廠要承擔(dān)責(zé)任。在倫理道德沒解決的前提下，誰都不會(huì)說自己的車已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別。這就不僅僅是技術(shù)的問題了。

　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛不可能做到絕對(duì)的安全，只能做到相對(duì)的安全。尤其是在未知的不安全場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛也只能做到相對(duì)的安全，比如與人比起來，自動(dòng)駕駛能夠比人工駕駛更安全，比已有的安全方案更安全。

　　此外，自動(dòng)駕駛也是一步一步發(fā)展的。先期要把輔助駕駛這條路走明白。輔助駕駛過程中，有哪些需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，哪些需要厘清責(zé)任確認(rèn)，只有這些問題解決了，才能逐步延伸到初級(jí)自動(dòng)駕駛、再到高級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：我國(guó)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新方面，哪些走在了世界前列?哪些方面還有較大差距?下一步技術(shù)創(chuàng)新的建議是什么?

　　原誠(chéng)寅：

　　我覺得，電動(dòng)化技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)還是有一些優(yōu)勢(shì)的。不過我們也做了梳理，新能源汽車幾個(gè)核心方面我們現(xiàn)在存在明顯的劣勢(shì)。一是芯片，二是車用軟件(如OS)，三是一些關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和設(shè)備，比如燃料電池的隔膜、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)里的閥、功率器件、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸承等，我們都還存在一些差距。

　　要解決這些“卡脖子”問題，就要打破原有的創(chuàng)新體系，研發(fā)要耐得住寂寞?，F(xiàn)在許多創(chuàng)新都是假創(chuàng)新，我們要做實(shí)實(shí)在在的真創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)企業(yè)要加強(qiáng)在一些基礎(chǔ)的、前沿性的技術(shù)上的創(chuàng)新布局，實(shí)現(xiàn)一定的技術(shù)先進(jìn)性，才能保持未來在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)是跟隨能力強(qiáng)，而不是自主創(chuàng)新能力強(qiáng)。

　　此外，也要強(qiáng)化上下游的結(jié)合，強(qiáng)化創(chuàng)新生態(tài)的完善優(yōu)化。

　　中國(guó)科學(xué)報(bào)：目前國(guó)內(nèi)如電池、整車等方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一些龍頭企業(yè)，并在資本市場(chǎng)受到熱捧或“爆炒”。應(yīng)該如何理性看待這些現(xiàn)象?

　　原誠(chéng)寅：

　　資本市場(chǎng)的火熱有一定的必然性。因?yàn)橘Y本看的是產(chǎn)業(yè)的未來，看的是十年后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模。例如特斯拉的市場(chǎng)要高于寶馬、奔馳的市值，是市場(chǎng)看到未來特斯拉賣到一千萬輛車的時(shí)候，它的市值能值多少。

　　企業(yè)在資本市場(chǎng)上的成功，也一定程度上會(huì)帶動(dòng)企業(yè)在研發(fā)方面的投入。從目前來看，光靠企業(yè)的利潤(rùn)來支撐其研發(fā)，是很難的事情。通過資本市場(chǎng)的認(rèn)可，企業(yè)獲得現(xiàn)金，有助于企業(yè)研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展。不斷完善的資本市場(chǎng)，也會(huì)對(duì)新能源智能汽車等實(shí)體產(chǎn)業(yè)帶來支撐。